ЛУИ ШЕВРОЛЕ
(25.12.1878 - 06.06.1941)
американский автогонщик и автомобилестроитель
швейцарского происхождения.
Основатель компании Chevrolet в 1911 году, а также
компании Frontenac Motor Corporation в 1916 году, которая изготавливала гоночные комплектующие для Ford Model T.
БИОГРАФИЯ
Луи Шевроле родился 25 декабря 1878 года в Швейцарии.
Фамилия известного механика в переводе с искаженного французского языка означает «козье молоко», что неудивительно - они жили в районе, известном своими молочными изделиями. Отец мальчишки работал часовщиком.
Это дело было не очень прибыльным, и он с трудом содержал большое семейство с семью детьми.
Дело отца Луи нравилось, и он с ранних лет проводил очень много времени в мастерской, обучался у отца и помогал ему.
К учёбе же мальчик не проявлял никакого интереса, но родителей успокаивало то,
что Луи постоянно искал работу, чтобы подзаработать и помочь семье.
В 1886 году, когда Луи Шевроле только исполнилось восемь лет, его семья переехала во Францию.
Этот период был для Франции особенным – она как-раз стояла на пороге новых открытий и достижений, множества уникальных изобретений, которые были тесно связанны с техникой. Именно поэтому это стало идеальным временем
для подростка, который души не чаял в технике. Луи с головой погрузился в мир спиц, паровых двигателей и колёс.
Довольно быстро он устраивается работать в мастерскую по ремонту велосипедов. Имея хороших учителей, там он повышает свой уровень знаний в технике, начинает осваивать и автомобили, или, как их тогда называли «самодвижущиеся экипажи».
Но не только в этом проявил себя молодой швейцарец.
Ведь там, где есть велосипеды, есть и гонки на них.
Уже в то время появились первые велосипедные гонки,
в которых крепкий двухметровый парень
довольно удачно себя проявил.
В местной французской газете в 1895 году вышла заметка,
в которой сообщалось, что Луи Шевроле занял первое место в велогонке, которая проходила в Бургундии.
КАРЬЕРА ГОНЩИКА
Это событие и стало стартом для Луи.
Вначале – как гонщика. Следующие три года он активно принимал участие в гонках по всей Франции,
выиграл в 28 соревнованиях, даже «заразил» своей страстью к этому спорту младших братьев и сестёр.
К тому же, это было не только увлечение и страсть молодого человека, это также и был неплохой заработок –
премиальных за выигрыши хватало для жизни всей семьи.
Это время было отмечено ещё одним событием, которое, по легенде и стало предопределяющим в будущей жизни Шевроле
и в его любви к автомобилям. Однажды, в мастерскую, в которой работал Луи, поступил вызов на починку паромобиля. Отправили на выполнение заказа Луи. Владельцем неисправного трицикла оказался Вандербильд –
известнейший американский финансист, миллионер. И по случайному совпадению – устроитель и спонсор гонок,
которые проводились в те времена в Нью-Йорке.
Оперативная и искусная работа молодого француза настолько понравилась богатому американцу, что он лично поблагодарил его, и выдал поистине пророческие слова, что если Луи переберется за океан, то его ждёт там невиданный успех.
Достоверно неизвестно, насколько сильное влияние оказала та встреча на предыдущие планы Шевроле, но уже
в 1899 году он переезжает в Париж, пытаясь быть как можно ближе к центру французского автомобилестроения.
Здесь он меняет несколько автомастерских, в которых изучает строение автомобиля, все его особенности,
двигатели внутреннего сгорания, а также откладывает деньги на такой желанный «заокеанский» билет.
В начале 20 века он всё-таки отправился
на покорение Америки.
Свою первую остановку он сделал в нью-йоркском отделении французской автомобильной марки
De Dion-Bouton. Но, после того как это представительство закрыли, Луи пришлось искать другие варианты заработка
и он работал то механиком в разных небольших мастерских, то водителем в богатых семьях.
Несколько позже он получил место в представительстве компании FIAT, а потом и у знакомого Уолтера Кристи.
Но это все было для Шевроле только основой
для его любимого занятия – гонок.
На заре 20 века для управления гоночным автомобилем нужно было иметь немалую физическую подготовку
и отличное здоровье. Поэтому Шевроле подходил
для такого занятия как нельзя лучше.
Молодой парень целеустремленно участвовал во всех соревнованиях, зарабатывая себе авторитет и даже принял участие в одной из самых престижных гонок страны,
которую организовывал тот же Вандербильд.
Стоит сказать, что именно на этой гонке Луи установил новый мировой рекорд скорости, проехав 110 км/ч.
Луи Шевроле не справился с управлением и вылетел с трассы
Довольно безрассудная и даже можно сказать
не логическая манера езды Шевроле полюбилась публике, газеты называли его «безумным сорвиголовой». Понятное дело, что такие безумства не проходили для него даром -
очень много времени Луи проводил в больницах, оправляясь после очередным травм. Но подобные «пустяки»
(как говорил сам Луи), не могли его остановить –
он становился популярен.
В 1909 году к Шевроле поступает предложение
от небезызвестного тогда Уильяма Дюранта, изгнанного
из General Motors. Скандальный директор предлагает Луи возглавить гоночную команду компании Buick.
От такого предложения молодой человек отказаться не мог.
Стоит отметить, что Уильям Дюрант не просто так пригласил к себе молодого гонщика. Он планировал посредством его уже довольно известного имени вернуть себе утраченное ранее. И, как оказалось вскоре – он не прогадал. Причём существует даже легенда, что опальный бизнесмен предложил Луи Шевроле, у которого даже не было формально технического образования, создать новый двигатель для «автомобиля его мечты» (как выразился сам Дюрант). Этот автомобиль должен был основываться на прототипе прихваченного из General Motors проекта, который успел взять Дюрант перед уходом.
Луи сразу же согласился и с небывалым энтузиазмом принялся за работу. Очень скоро перед Уильямом лежал проект шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, и он пришёлся бизнесмену по душе, ведь теперь
ему было с чем входить на автомобильный рынок, оставалось только создать компанию, под чьим именем будут производится новые автомобили. Дюрант и в этом случае не особо выдумывал, и просто предложил Шевроле дать своё имя новым автомобилям. Естественно, что парень с радостью согласился и на это предложение.
Таким образом, уже в 1911 году зарегистрировали компанию Chevrolet Motor Car.
Но Луи не стал в ней управляющим. Он получил в новой компании место главного инженера.
РАЗНОГЛАСИЯ
У Шевроле и Дюранта были совершенно разные взгляды на то, какие нужно производить автомобили. Первый был нацелен на разработку недорогих машин, для того чтобы составить достойную конкуренцию
Генри Форду, который в то время уже шёл по автомобильному рынку семимильными шагами, зарабатывая популярность «Жестянкой Лиззи».
В то время как Шевроле был более склонен к созданию уникальных
и впечатляющих автомобилей класса люкс. В этом споре первый
и последний раз выиграл Шевроле. В результате появилась первая модель от новообразованной компании.
Название у автомобиля - Classic Six.
Новый автомобиль презентовали как машину для очень обеспеченных людей. Эта модель получилась действительно очень мощной, большой и очень дорогой. На эту модель установили ранее разработанный Шевроле двигатель– шестицилиндровый, с мощностью в 50 лошадиных сил и с объёмом в 5 литров. Он мог разгоняться до 105 км/ч. Это был просторный пятиместный седан со складным верхом, электрическими фарами, стеклоочистителями и даже имели подсвечиваемый спидометр.
А особым верхом «люксовости» для автомобиля того времени стал опциональный электростартер. Именно это и было одним из основным признаков поистине люксового автомобиля. Но и цена за эту модель получилась соответствующей – целых
2150 долларов США, в то время как Ford Model T стоил даже меньше 600 долларов. Если же учесть то, что кроме компании Дюранта и Шевроле на рынке Америки было еще почти 300 производителей автомобилей, успешных продаж не получилось.
Такая бессмысленная трата денег нервировала Дюранта, который хотел как можно быстрее вновь обогатится и поквитаться со своими «обидчиками», которые так нагло его выкинули из General Motors. Естественно, обвинил в неудаче компании
он именно Шевроле. Сказать, что он был далёк от истины будет неправдой, ведь желание Луи сделать люксовый автомобиль не было оправдано экономическими условиями того времени. Довольно быстро компаньоны разбежались.
В 1913 году Луи Шевроле подаёт в отставку, а ещё через короткий период продаёт всю свою долю акций. Это было сделано под влиянием обиды на Дюранта, который в период отсутствия Луи в Америке начинает политику удешевления автомобилей. Естественно, Шевроле не мог тогда знать, что когда-то эти бумаги могли бы сделать его мультимиллионером - довольно скоро, после реорганизации автопроизводства и начала выпуска новых, более доступных покупателям автомобилей,
но с дополнительными изюминками, которых не было у автомобилей Форда, Chevrolet Motors становится чрезвычайно успешной компанией.
ТЯГА К СКОРОСТИ
В это время Шевроле решил вернуться к спорту и гонкам. Он присоединяется к основателю Blood Brothers Machine Company Говарду Бладу, с которым он совместно создает новый гоночный автомобиль Cornelian, выпущенный менее чем в ста экземплярах. Это авто стало одним из самых маленьких на цепном приводе, которые когда-либо выезжали на покорение гоночного трека. Вес Cornelian был совсем небольшим – всего 500 кг. Это авто комплектовалось двигателем Стирлинга, который относится к классу двигателей внешнего сгорания и способен работать
от абсолютно любого источника тепла. Также у этого автомобиля была независимая задняя подвеска.
На Cornelian в 1915 году в Индианаполисе Indy 500 на 500-мильной гонке Шевроле смог пройти квалификацию на скорости 130 км/ч. Но закончить гонку ему так и не удалось. Из-за сломанного клапана Луи занял только двадцатое место в рейтинге.
При этом Шевроле даже не планировал сдаваться. Совместно с братом Гастоном, который последовал за Луи в Америку,
они организовали компанию Frontenac Motor Corporation, и начали производство линейки «продвинутых» и очень быстрых гоночных автомобилей, с двигателем с алюминиевым блоком цилиндров. Луи наконец-то смог покорить эту желанную
для себя, самую престижную гонку Североамериканского континента. Тогда Шевроле, в далеком 1919 году, четыре раза полностью проходит Indy 500, давая лучшие показатели. Это ему позволило занять седьмое место. В этом же ралли участвует и Гастон, причем в следующем году он даже занимает первое место. Но, вскоре случается трагедия, которая меняет всё.
На одной из гонок Гастон не справляется с управлением и погибает. Смерть младшего брата очень сильно ударила по Луи. Он решает навсегда покончить с гонками. После этого момента он только единожды сядет за штурвал, причем это уже будет не автомобиль, а катер. И тогда он займет первое место в регате Майами 1925 года.
Увы, эта победа не сможет вернуть ему уже утраченную известность.
Позже Шевроле делал ещё несколько попыток организовать предприятие: автомобильные фирмы, разработка авиационных моторов, но опять-таки оказывался в проигрыше. К неумению Луи управлять ни людьми, ни капиталом присоединилась Великая американская депрессия. В этот момент Шевроле решает навсегда покинуть автомобильный бизнес.
В 1934 году General Motors снизошло к человеку, который дал имя одной из известнейших автомобильных компаний. Они предложили Луи место механика с минимальной ставкой. Это стало решающим фактором в карьере молодого мужчины. Он теряет веру в жизнь
и в себя. На этом фоне резко ухудшилось его здоровье.
Луи Шевроле умер 6 июня 1941 год в Детройте.
Ему было всего 63 года.
Сегодня имя Шевроле выгравировано на памятном бюсте, который установили в месте его самого великого гоночного триумфа, в штате Индиана – в музее славы Indianapolis Motor Speedway.
Кроме того, это же имя живёт в тысячах и миллионах автомобилей, которые ездят по дорогам всех стран мира.
Муниципальное бюджетное учреждение культуры
"Евпаторийская централизованная библиотечная система"
Библиотека №13
