День штурманской службы Военно-воздушных сил.
Появился этот праздник в военном календаре страны недавно – в 2000-м году, когда Главнокомандующий ВВС РФ подписал соответствующий приказ. Сам приказ появился в связи
с многочисленными обращениями в главное оборонное ведомство страны представителей штурманской службы ВВС, сообщавших о том, что государство могло бы отметить нелёгкий штурманский труд отдельной датой в праздничном календаре Российской Федерации.
Почему именно 24 марта стало датой празднования
Дня авиационного военного штурмана?
которые обладали развитым военно-воздушным
флотом, основывающимся на стратегически важной информации, в свою очередь получаемой в ходе аэронавигационных наблюдений.
Аэронавигационная служба позволяла определять эффективные варианты использования средств
военной авиации в тех или иных условиях. Однако в ходе Первой мировой войны службе
так и не суждено было развиться в полноценный сегмент военно-воздушного флота.
К моменту революции 1917 года, в результате которой к власти пришли большевики, от имевшегося в российской армии отряда осталась лишь его треть, причём уровень подготовки тех, кто поддержал революционный раскол, оставлял желать лучшего. Ещё хуже дела обстояли со штурманами, который в те годы именовались аэронавигаторами. К 1920 году на всю страну таких специалистов было около 46 человек. К 1923 году ситуация стала выправляться, так как в начавшем формироваться Советском Союзе появились первые лётные школы,
а также на самом высоком уровне было принято решение о выделении в эскадрильях должностей аэронавигаторов.
Эти специалисты готовились по программе так называемых лётчиков наблюдателей, которые накапливали опыт
по пилотированию самолётов, придерживаясь наиболее значимых ориентиров на земной поверхности.
По понятным причинам, речи о наличии каких-либо "продвинутых" штурманских приборов, которые могли бы
в автоматическом режиме помогать лётчику вести самолёт, не шло. Вся навигационная работа велась при помощи инструментов, которые сейчас можно увидеть в музеях военной авиации. Уже через несколько месяцев
было принято решение о том, что специальность аэронавигатора должна быть приравнена к лётному составу.
Огромный вклад в развитие штурманской службы ВВС на начальном этапе её становления в Советской России внёс Борис Стерлигов. Его по праву можно назвать отцом-основателем штурманской службы
в том виде, в котором она начала своё полноценное развитие в структуре отечественной военной авиации. Борис Васильевич известен своим авиаперелётом
по маршруту Москва-Нью-Йорк в 1929 году, совершённом с командиром экипажа Семёном Александровичем Шестаковым. В начале 1930-х
он становится Главным штурманом Военно-воздушных сил. В воздушный флот страны Борис Стерлигов пришёл в 1923 году – после обучения в Петроградской технической артиллерийской школе, боёв на фронтах Гражданской войны, окончания Высшей военно-педагогической школы Москвы и преподавательской деятельности на пехотно-пулемётных курсах в Баку.
Краткая биографическая справка Б. В. Стерлигов (нажмите, чтобы ознакомиться)
С сентября 1920 года, на Южном фронте участвовал в боях против Врангеля. Летом 1921 был зачислен слушателем Высшей военно-педагогической школы города Москва, по окончании которой работал преподавателем пехотно-пулеметных курсов в Баку.
Весной 1923 года, Стерлигов получил направление в распоряжение Главного воздушного флота на Центральный аэродром в Москве, где занял должность помощника начальника Центральной аэронавигационной станции - ЦАНС.
С 27 июля по 9 августа 1926 года в качестве штурмана на Р-1 участвовал в перелете по маршруту Москва - Харьков - Ростов-на-Дону - Севастополь - Киев - Москва протяженностью 3000 километров. Полет выполнялся без карты и радиосредств, ориентируясь по компасному курсу, задаваемому штурманом.
В 1928 году Борису Стерлигову присвоено звание старший летчик-наблюдатель.
Через год, в 1929, входил в состав экипажа Семена Шестокова, который совершил первый успешный авиаперелет по маршруту Москва - Нью-Йорк.
Должность начальника Аэронавигационной службы ВВС РККА занимал с 1930 года.
С 28 февраля 1933 года, являлся флагманским штурманом Военно-Воздушных Сил СССР. Участвовал в разработке руководств и наставлений по штурманской службе, среди которых НАНС-32, НШС-36, НШС-40 и НШС-43).
Звание командира бригады присвоено Стерлигову 29 апреля 1939 года.
В Советско-финскую войну командовал 85 бомбардировочным авиаполком особого назначения.
Во время Великой Отечественной войны возглавлял штурманскую службу ВВС СССР. Непосредственно участвовал в организации налета советских бомбардировщиков на Берлин 22 августа 1941 года. В 1942 году, разработал аэронавигацию воздушной трассы из США в СССР через Аляску, Дальний Восток, Сибирь для переброски американских самолетов по ленд-лизу.
Звание генерал-лейтенанта авиации офицер получил 1 мая 1943 года.
Позднее, Стерлигов руководил штурманской службой при разгроме Квантунской армии в Советско-Японской войне 1945 года.
После войны проходил службу в качестве главного штурмана ВВС СССР.
Осенью 1947 года, Стерлигов Борис Васильевич назначен на должность заместителя начальника штурманского факультета Военно-воздушной академии ВВС СССР.
С 1950 года находился в запасе. Проживал в городе Москва.
Борис Стерлигов скончался в 1971 году. Похоронен на Новодевичьем кладбище столицы.
После того, как Борис Васильевич оказался Главвоздухфлоте Советской России, его назначили на должность заместителя начальника Центральной аэронавигационной станции. Через два с небольшим года Борис Стерлигов с командиром экипажа Виктором Осиповичем Писаренко осуществил перелёт Москва-Севастополь-Киев
общей протяжённостью 3000 км. Борис Васильевич прокладывал маршрут, не имея в своём распоряжении
ни радиотехнических средств, ни карты, а используя лишь компасный курс и наземные ориентиры.
Борис Стерлигов руководил главной штурманской службой страны до второй половины 40-х годов.
За это время он успел разработать собственную методику самолётовождения по компасу (как в дневное, так и в ночное время суток), которая стала единой
для лётного состава и штурманов ВВС.
Под его руководством были разработаны специальные барометрические измерители высоты и определители скорости самолёта, солнечный курсоуказатель, навигационный визир.
В 1930 году в Советском Союзе появляется, по сути, первое издание, целиком и полностью посвящённое
работе авиационных штурманов. Это «Руководство по воздушной навигации», а затем и «Наставление
по аэронавигационной службе НАНС-30», которые на несколько лет стали полноценными учебными пособиями для отечественных (и не только отечественных) штурманов. Кстати, именно в этих учебных материалах
впервые в СССР упоминается понятие авиационного штурмана.
1930-й год можно считать особым для штурманской службы. Именно в 1930 году благодаря личному обращению Бориса Стерлигова к руководству ВВС устанавливается организация аэронавигационной, аэрофотосъёмочной
и метеорологической служб. Через пару лет появляется НАНС-32, благодаря которому должности лётчиков-наблюдателей заменяются должностями штурманов. В 1933 году Борис Стерлигов и получил должность
главного штурмана (флагштурмана) ВВС.
Нельзя не отметить и ещё одно выдающееся достижение первого главного штурмана военно-воздушного флота страны. Речь о разработке уникальной операции по доставке из США в СССР самолётов по ленд-лизу через Аляску. Это знаменитый Алсиб – воздушная трасса от Аляски до Сибири, начавшая действовать в 1942 году. В США начало трасса брала в городе Грейт-Фолс (Невада),
а заканчивалась в Номе и Фэрбанксе на Аляске. Оттуда самолёты двигались до Чукотки и Якутии.
Для этого в СССР были построены несколько аэродромов в Сеймчане, Киренске, Уэлькале. Действовали и вспомогательные ВПП – Оймякон, Олёкминск, Марково, Сусуман, Алдан. Ещё целая серия аэродромов готовилась к приёму самолётов
в Зырянке, Анадыре и других населённых пунктах северной части Дальнего Востока. Советские лётчики перегоняли американские самолёты из Нома и Фэрбанкса на территорию Советского Союза, за которые правительство СССР расплачивалось с Вашингтоном.
В 1944 году по Алсибу перелёт осуществил самолёт, на борту которого находился вице-президент США
Генри Уоллес. Всего же за годы существования воздушной трассы (1942-1945) по ней было перевезено
128 371 пассажира, и 18 753 тонн грузов.
Значимость штурманской службы для ВВС РФ и безопасности страны в целом сложно переоценить.
По словам главного штурмана ВВС РФ Михаила Звягина в 2015 году: "На военном штурмане лежит основная нагрузка по применению оружия, средств разведки, десантированию, применению радиоэлектронных средств борьбы. Поэтому роль штурмана непременно будет повышаться. Те, кто расформировывали училища, или укрупняли образовательный статус подготовки лётных кадров, убирая из этого процесса штурманский вуз, наверное,
в этом плане ошибались, считая, что эпоха штурмана заканчивается. К счастью, это не так.
Я как руководитель штурманской службы глубоко уверен, что специальность эта будет очень востребована
и в настоящем, и в будущем."
Муниципальное бюджетное учреждение культуры
"Евпаторийская централизованная библиотечная система"
Библиотека №2 им. Леси Украинки
